Dwie firmy: złożyły swe oferty w ogłoszonym przez samorząd województwa przetargu na operatora reaktywowanego połączenia kolejowego Bydgoszcz-Toruń-Otłoczyn-Ciechocinek. O kontrakt starają się: dobrze znana w regionie i całym zresztą kraju spółka POLREGIO z centralą w Warszawie oraz spółka SKPL Cargo z wielkopolskiego Zbierska. Niższe stawki zaoferował pierwszy z oferentów.

Ogłoszony 19 marca tego roku przetarg rozstrzygnie, który z operatorów kolejowych realizował będzie regularne pasażerskie przewozy do i z  Ciechocinka. O tym, że po kilkunastu latach przerwy jedno z najpopularniejszych polskich uzdrowisk wraca na kolejową mapę kraju szeroko pisaliśmy w portalu kujawy-pomorze.info. Przypomnijmy, że przygotowania nabrały tempa po tym, jak 21 października zeszłego roku samorząd województwa podpisał umowę w tej sprawie z PKP PLK  oraz władzami miejskimi Ciechocinka.

Remont już trwa

Na siedmiokilometrowym odcinku między Ciechocinkiem a Aleksandrowem Kujawskim trwa właśnie generalny remont torów i całej związanej z nimi infrastruktury kolejowej, łącznie z przebudową peronów oraz przejazdów, które chronić teraz będą nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Roboty „na tym odcinku” wykonuje wybrane w osobnym przetargu Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe z Gdańska (grupa PKP PLK SA). Dość powiedzieć, że na odnowionej linii nr 245 dopuszczalna prędkość wzrośnie z 20 do 120 km/h. 

Zgodnie ze specyfikacją przetargu, przewoźnik zorganizuje kursy od 8 do 16 par pociągów dziennie między Ciechocinkiem a Aleksandrowem Kujawskim. Umowa będzie obowiązywała od wprowadzenia nowego rozkładu jazdy, czyli od grudnia 2025 przez pięć lat – do grudnia 2030 roku. 

Z rowerami, klimatyzacją i bez lokomotywy  

Przewoźnik spełnić musi szereg warunków, między innymi:
•    trasa może być obsługiwana przez zespoły trakcyjne, autobusy szynowe i wagony doczepne, wykluczone są pociągi składające się z lokomotywy i wagonów
•    preferowana jest napęd elektryczny lub inna zeroemisyjny, przy czym dopuszczone jest stosowane pojazdów dwunapędowych lub spalinowych pojazdów szynowych – jeśli spełniają one normy Stage III B lub wyższe.
•   pociągi  muszą być wyposażone w klimatyzację lub urządzenia  schładzające, wiek pojazdów nie może  przekraczać 20 lat – w każdy okresie rozliczeniowym.  
•    pociągi muszą być przystosowane do przewozu rowerów, w każdy powinna znajdować się co najmniej jedna toaleta przystosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

       
W zeszłym tygodniu ( środa, 14 maja) ujawnione zostały oferty przetargowe. Okazało się, że o kontrakt starają się  dwie firmy: dobrze znana, współpracującą już województwem spółka POLREGIO, jeden z największych przewoźników na krajowym rynku oraz SKPL Cargo sp z o.o. ze Zbierska, w woj. wielkopolskim. To firma, która  działa na rynku przewozów pasażerskich od roku 2010, a wywodzi się z założonego w roku 2002 Stowarzyszenia Kolejowych Przewozów Lokalnych w Kaliszu. Obecnie SKPL Cargo obsługuje  przewozy na linii Pleszew – Kowalek, połączenie międzynarodowe Warszawa – Lublin – Rawa Ruska na Ukrainie oraz wakacyjne połączenie wąskotorowe Zbiersk-Petryki -Złotniki. 

•    POLREGIO zaoferowało przejazdy pojazdami o trakcji elektrycznej, ze stawkami: 41,52 zł za pociągokilometr  i 1,77 zł przychodu zadeklarowanego na pociagokilometr.  
•    SKPL Cargo oferuje pojazdy o napędzie spalinowym ze stawką 109,99 zł za pociągokilometr oraz 4,49 zł zadeklarowanego przychodu za  pociągokilometr.       

30 milionów na 5 lat

Jak informuje biuro prasowe Kujawsko-Pomorskiego Urzędu Marszałkowskiego, samorząd województwa na utrzymanie połączenia  przeznaczy w ciągu 5 lat 30 milionów złotych. Pociąg do Ciechocinka promowany będzie atrakcyjnymi cenami  biletów. Za przejazd między  Ciechocinkiem a Aleksandrowem pasażerowie powyżej 65. roku życia zapłacą za bilet jedynie 4 złote. Przez pierwszy miesiąc po reaktywowaniu stałego połączenia obowiązywać będzie promocyjna cena – bilety za złotówkę dla wszystkich pasażerów.